(Ne)transparentan kineski kredit za autoput Bar-Boljare

Takođe, postavljaju pitanje kako će mala ekonomija poput Crne Gore uspeti da se izbori sa rastom javnog duga do 80 odsto BDP-a, koji je izazvao kineski kredit. Tom temom bavila se agencija Rojters  

Most Moračica u Crnoj Gori biće dug skoro kilometar, spajaće dolinu reke Morače nosiće ga pet stubova od kojih najveći visok 161 metar. Trentuno na njegovoj izgradnji radi na desetine kineskih građevinaca.

Vlada Crne Gore je izgradnju autoputa Bar-Boljare dugačkog 165 kiliometara, kroz jedan od najnepristupačnijih terena u Evropi, ocenila kao ulaznicu u moderno doba.

Opozicija, međutim misli da je reč o netransparetnom projektu koji će zemlju uvući u velike dugove.

"Milijarda evra i investicija najveća u istoriji Crne Gore, reč je zapravo o kreditu koji nećemo tako lako otplaćivati u budućnosti, što Kinu stavlja u jednu, da kažem, vrlo komfornu poziciju u Crnoj Gori", kaže lider Ujedinjene reformske akcije Dritan Abazović.

Kineski zajam za prvu fazu projekta uvećao je crnogorski javni dug i primorao crnogorsku vladu da podigne poreze i zamrzne plate u javnom sektoru. Uprkos tome javni dug će dostići 80 odsto BDP-a, a MMF upozorava da zemlja više ne može da se zadužuje da bi završila projekat.

Kada je parlament glasao o projektu 2014. godine, evropsko telo za borbu protiv korupcije tražilo je od vlade Crne Gore da izađe pred poslanike sa svim relevantim podacima, ali su oni to odbili.

"Nema nikakve sumnje da Ministarstvo saobraćaja Crne Gore korsitilo lažne podatke kako bi opravdalo to zaduživanje", izjavio je Dejan Milenac iz Mreže za afirmaciju NVO sektora.

Stručnjaci upozoravaju da su manje ekonomije koje su koristile kineske zajmove na "Novom putu svile" za infrastrukturne projekte, poput Šri Lanke, Džibutija i Mongolije, uvećale javni dug i postale još zavisnije od Kine.

Crna Gora je prva evropska zemlja koja bi mogla da se nađe u takvoj poziciji, jer vlada insistira na završetku ambicioznog projekta.

"Kinezi i sa zakonom koji je usvojen u parlamentu, dobijaju mogućnost brzog prodora i uticaja u Crnoj Gori, koji veći nego u bilo kojoj drugoj zemlji", kaže Abazović.  

Ideja o izgradnji autoputa koji bi povezao Srbiju sa obalom mora, rodila se 2005. godine. Crnogorci se nadaju da će taj projekat biti ekonomski podsticaj za manje razvijeni sever zemlje, koji će uvećati trgovinu sa Srbijom i popraviti bezbednost na putu do mora.

Iz Ministarstva građevinarstva Srbije poručuju da je reč o projektu koji je na duge staze profitabilan.

U regionu Kina sa šest milijardi evra kreditira izgradnju puteva, pruga i energetskih postrojenja, najveći deo je u Srbiji.

Crna Gora ima je atraktivna iz dva razloga. Daje pristup Evorpi sa Jadranskog mora, a bliske ekonomske i poliičke veze sa vladom u Podgorici, mogu biti dragocene za Kinu, ako Crna Gora postane članica Evropske unije.