Audi muzej u Ingolštadu - četiri kruga automobilskog raja

Ceo grad i stanovništvo je upućeno na ovog automobilskog giganta za kojeg više nego očigledno živi punim srcem i plućima, piše Auto magazin.

Na primer, na ulicama dominiraju "audiji" svih veličina i starosti. Voze se još i pojedini modei Folksvagen korporacije, tu i tamo prođe po neki BMW, a "mercedesa" praktično nema. Lokalpatriotizam u maksimalnom obliku.

Ako se nalazite u Bavarskoj, zaista je šteta ne odvojiti pola dana i obići sjajni muziej Audijevih automobila. Zgrada je otvorena 2000. godine i nalazi se u indrustrijskoj zoni, odmah pored sedišta kompanije Audi.

Građevina visoka 22 metra je kružnog oblika, a konstruisana je tako da posetioci silažeći spiralnim hodnicima prolaze kroz epohe. U svakom trenutku je izloženo više od 50 automobila i 30 motocikala i bicikala.

Kako je Audi nastao spajanjem kompanija, Horh, DKV, Vanderer i Auto Union (zbog čega se logo kompanije sastoji od četiri združena prstena) u muzeju su prikazana vozila svih ovih marki, kao i NSU-a koji se priključio kompaniji sedamdesetih godina prošlog veka.

U muzeju se nalazi rotirajući stalak na kojem je izloženo 14 automobila. U trenutku kad su novinari Auto magazina posetili muzej, u toku je bila izložba NSU-ovih automobila i prototipova.

Takođe, parter je izdvojen i namenjen je tematskim izložbama. U toku je bila postavka policijskih automobila u Nemačkoj, a na centralnom mestu se nalazio "vartburg W353" koji ove godine slavi jubilarni 50. rođendan.

DKW Šnelaster

Prvi kombi na svetu koji je imao prednji pogon, motor postavljen poprečno i nezavisno zadnje ogibljenje je DKW Šnelaster. Pravljen je u verzijama kombi, pik-ap i kao putničko vozilo.

U početku je imao dvocilindrični dvotaktni motor od 20 KS, a kasnije je dobio trocilindrični dvotaktni motor snage 32 KS.

NSU kombi Urugvaj

Na rotirajućem stalku se nalazila izložba NSU modela. Veliku pažnju privlači prototip karavan verzije nastale na bazi serijskog modela "princ 4".

Interesantno je da je prototip napravilo predstavništvo NSU-a u Urugvaju. Prototip je napravljen 1969. godine.

Ispod prednjeg branika nalazi se hladnjak ulja motora sa modela "TT" koji je bio neophodan za topču klimu u Urugvaju.

NSU TTS

Nijedan muzej ne sme da preskoči legendarni sportski model NSU TTS. To je vrlo popularna sportska verzija "NSU princa", koja je žarila i palila trkačkim stazama širom planete sedamdesetih godina prošlog veka.

Civilna varijana ima motoro koji iz jedno litra zapremine izvlači 70 konjskih snaga i razvija maksimalnu brzinu od 160 km/h.

NSU-a Ro 80 Pinifarina

Atraktivni prototip je kreirao Pininfarina 1973. godine. Prikazan je na Salonu automobila u Torinu.

Fabirka je pomoću ovog prototipa uvela neke nove bezbednosne standarde, a eksperimantisala je sa motorom postavljen iza zadnje klupe.

Auto Union Typ C/D

Bolid namenjen brdskim trkama Auto Union je napravio 1938. godine. On je kombinacije nove šasije bolida za formulu 1 "tip D" i šesnaestocilindričnog motora snage 520 KS koji dolazi iz "tipa C".

Gotovo svi bolidi Auto Uniona su posle Drugog svetskog rata završili u SSSR-u na ime ratne odštete.

Izloženi orimerak je vraćen u Nemačku 1995. godine i jedini je potpuno originalni bolid sačuvan do današnjih dana.

Horh 10/35 HP Feton

U prvoj polovini dvadesetog veka, Horh je u ponudi imao jednu vrstu šasije sa četviricilindričnim benzinskim motorom zapremine 2,6 litara, snage 35 KS, na koju su dograđivane karoserije po želji kupaca.

Izloženi kabiolet iz 1923. godine namanje je lovu švedske kraljevske porodice. Imao je luksuzno opremljenu komandnu tablu i lavabo sa slavinom za prenje ruku smešten ispod patosa.

Audi Sport kvatro S1 Pajks Pik

Pajks Pik je jedna od najčuvenijih brdskih trka na svetu. Audi je sredinom osamdesetih godina prošlog veka pobedio tri puta zaredom na prestižnoj trci.

Koristili su prerađeni automobil grupe B sa motorom snage oko 600 KS.

Valter Rerl je prvi vozač u istoriji koji je stazu izvezao za menje od 11 minuta.

DKV 3=6 Zonderklase Tip F91 kabrio

Sredinom pedesetih godina prošlog veka DKV je nudio jedan tip automobila u nekoliko karoserijskih verzija.

Automobili pokretani trocilindričnim dvotaktnim motorom dolazili su u obliku limuzine, kupea sa dva, ili četiri sedišta, kabrio sa dva, ili četiri sedišta i kao karavan.

Izloženi kabrio dvosed napravila je firma Karman i bila je izuzetno popularna kog bogatijeg sloja stanovništva.

Audi Spejs frejm koncept

Početkom devedesetih godina prošlog veka Audi je bio sprema da uvede revoluciju u konstrukciji šasije upotrebom lakog aluminijuma. Prototip budućeg "audija A8" predstavljen je na Salonu u Tokiju 1993. godine.

Bio je ofarban u Imperijal crvenu boju, presvlake sedišta su mu bile od sirove svile, a ispod haube se nalazio W12 motoro od 4,8 litara sa pet ventila po cilindru.

Audi 50

Prvi mali auto u Audijevoj istoriji bio je model "50", koji se prodavao isključivo u Evropi od 1974. do 1978. godine. Pokretao ga je četvorocilindrični benzinac od 1,1 litar snage 50, ili 60 KS.

Mali audi poslužio je kao mehanička osnova za "folksvagen polo". Mali "folksvagen" je bio jeftiniji, a praktično isti kao "50", pa je fabrika rešila da ugasi proizvodnju 1978. godine zbog male potražnje.

Audi 100 prve generacije

U Audijevom muzeju, posebno istaknuto mesto zauzima prva generacija modela "100".

Ovoliku pažnju zaslužio je činjenicom da je pomogao Audiju da se izvuče iz vrlo loše finansijske situacije sa kraja šezdesetih godina prošlog veka.

Inače, Audi je razvio model "100" bez znanja svoje matične kompanije Folksvagen.

NSU Ro 80

Odmah pored "audija 100" prve generacije, na posebno izdvojenom prostoru nalazi se "nsu Ro 80" fabrika je vrlo ponosna na ovu limuzinu sa Vankel rotacionim motorom i poluautomatskim menjačem, zbog toga što je unela velike tehničke novine.

Auto se proizvodio od 1967. do 1977. godine i poslednji je automobil koji se prodavao pod imenom NSU.

DKV F102

Godine 1964. prikazan je "dkv f102", naslednik popularnog "auto uniona 1000".

Ovaj auto je za razliku od prethodnika imao samonoseću karoseriju, ali ga je pokretao trocilindrični dvotaktni motor kao u prethodnom modelu.

Ovo je poslednji model u istoriji fabrike koji je imao dvotaktni motor.

Prodavnica muzeja

Neizostavni deo muzeja je prodavnica suvenira. U ponudi su modeli autmobila, majce, šolje, kišobrani i druge memorabilije sa logom Audija i ostalih bivših brendova.

Ova prodavnica je drugačija u odnosu na slične u drugim muzejima, pošto u ponudi ima i polovne rezervne delove starih automobila po vrlo umerenim cenama.