Kako Dubai, Njujork, Pariz i Šenžen grade svoje mreže letećih taksija

Za svakoga ko je ikada sedeo zaglavljen u saobraćaju, strepeći da će zakasniti na let, to će delovati kao pravo oslobođenje, piše Monocle.

Ali ovo nije samo priča o Njujorku. Dubai se takođe priprema za pokretanje usluge letećih taksija. U Japanu je demonstracioni let pružio upečatljivu sliku leteće mašine koja plovi nebom sa planinom Fudži u pozadini.

Južna Koreja i Kina takođe su obavile probne letove, uz planirane rute i prve operativne okvire.

Leteći taksi više ne postoji samo u naučnofantastičnim delima ili promotivnim snimcima tehnoloških kompanija. On postaje važno pitanje za gradove. Može li nebo da postane deo gradske infrastrukture?

Odgovor na to pitanje nije jednostavan. Ako leteći taksiji budu služili samo malom broju bogatih ljudi, dok svi ostali ostanu na zemlji, oni će postati novi oblik urbane privilegije. Oni dole će i dalje sedeti u saobraćajnim gužvama, dok će bogati nečujno preletati iznad njihovih glava. To nije unapređenje ukupnog kvaliteta života u gradu. To je nejednakost podignuta u nebo.

Očekuje se da će Dubai prvi pokrenuti integrisanu komercijalnu mrežu letećih taksija zajedno sa kalifornijskom kompanijom Joby Aviation, koja će povezivati aerodrom, marinu, centar grada i zone namenjene odmoru i zabavi.

To je vrlo tipično za Dubai: učiniti budućnost dostupnom za rezervaciju i smestiti je na korak od hotelskog lobija. Pouka ovog projekta jeste da je letelica samo njegov najvidljiviji deo. Mnogo teži posao obavlja se na zemlji: donošenje propisa, povezivanje sa aerodromima, rešavanje pitanja buke, obezbeđivanje bezbednosti i sticanje poverenja javnosti.

Sjedinjene Američke Države primenjuju širi, možda i korisniji pristup. Njihov pilot-program Napredne vazdušne mobilnosti (AAM) raspoređen je u više saveznih država, umesto da se usredsredi na jedan grad za početak primene.

Njujork i Nju Džersi donose iskustvo u oblasti gradskih aerodroma i heliodroma; Teksas nudi regionalne ambicije; Florida i Severna Karolina doprinose iskustvom u transportu tereta, medicinskim intervencijama i lokalnom povezivanju, dok se Albukerki usredsređuje na autonomne letove.

Na proslavi stogodišnjice kompanije Delta Air Lines prošle godine, letelica kompanije Džobi tiho je stajala pored decenija istorije komercijalnog vazduhoplovstva.

Bila je to neobična, ali značajna slika: mali električni leteći taksi postavljen u kontekst priče jedne od najstarijih američkih avio-kompanija. Ulaganje Delte u Džobi i planirana povezivanja sa aerodromima u gradovima poput Njujorka i Los Anđelesa ukazuju na to da leteći taksiji izlaze iz promotivnih prikaza startap kompanija i ulaze u infrastrukturu, iskustvo putnika i brending strategije velikih avio-kompanija.

Kineska tehnološki razvijena metropola Šenžen nudi drugačiji početak. Očekuje se da će autonomne putničke letelice kompanije EHang najpre početi da se koriste na kratkim, kontrolisanim rutama: panoramskim letovima, lokalnim demonstracijama i turističkim krugovima; putovanjima koja više podsećaju na žičaru na nebu nego na taksi u oblacima.

Možda zvuči skromno, ali to je korisna osobina u vazduhoplovstvu. Pre nego što grad pretvori nebo u ulicu, potrebno je da uspostavi bezbedne i ograničene rute.

Pariz nudi još jednu korisnu lekciju: strpljenje. Njegov olimpijski san o letećim taksijima sa nemačkom vazduhoplovnom kompanijom Volokopter odložen je zbog problema sa sertifikacijom.

Taj neuspeh možda pruža više pouka nego još jedan atraktivni promotivni snimak. Na kraju krajeva, gradovi mogu brzo da najave budućnost, ali vazduhoplovstvo je sertifikuje sporo.

Svi ovi primeri zajedno pokazuju da vodeći gradovi ne postavljaju samo pitanje da li taksiji mogu da lete. Oni pitaju da li grad može da prihvati ova vozila: da li ih može uklopiti u svoje aerodrome, saobraćajnice, propise i sisteme osiguranja, ali i u svest javnosti.

Mobilnost postaje korisna onda kada prestane da bude uzbudljiva. Niko ne aplaudira vožnji liftom, prelasku trajektom ili vožnji vozom do aerodroma. Oni su važni zato što su pouzdani i predvidivi. Budući leteći taksi trebalo bi da bude isti takav: ne spektakl, već tiha funkcija unutar gradskog sistema prevoza.

Drugim rečima, zaista će poleteti tek kada se vrati na zemlju.