Robotaksi debituje na prometnim ulicama Londona

Dve kompanije su saopštile da počinju s malim uvođenjem električnih vozila "Ford Mustang Mach-E" opremljenih Vejvovom tehnologijom autonomnih vozila.

U poređenju sa SAD i Kinom u kojima robotikasi rade autonomno u nekoliko gradova, bez ljudskog vozača, Evropa je opreznija prema autonomnim taksijima.

U Londonu će i dalje biti osoba za volanom koja nadgleda putovanje i može da uhvati volan ili pritisne kočnicu ako dođe do problema.

U okviru pilot projekta britanske vlade, operateri autonomnih taksija poput Ubera i Vejva i dalje tek treba da dobiju odobrenje za rad bez čoveka na mestu vozača. "Taj proces je još u toku", i nije jasno koliko će trajati, rekao je Sarfraz Maredia, šef autonomne mobilnosti u Uberu.

Robotaksi kompanije testiraju svoja vozila na londonskim ulicama dok se Velika Britanija kreće ka usvajanju propisa o njima.

Vejmo i kineska tehnološka kompanija Bajdu takođe se spremaju da ponude komercijalne usluge prevoza putnika u Londonu, što predstavlja jedinstvene izazove za robotaksi jer su londonske uske i krivudave ulice često zagušene automobilima, autobusima, biciklima i električnim biciklima za iznajmljivanje.

Pešaci takođe predstavljaju veći izazov u ​​Londonu jer prelazak ulice van pešačkog ulaza nije protivzakonit.

Mnoge zemlje u Evropi su još uvek u fazi testiranja. Uber je prošlog meseca saopštio da je pokrenuo svoju prvu evropsku komercijalnu robotaksi uslugu u Zagrebu, u Hrvatskoj, u partnerstvu sa lokalnim operaterom i kineskom kompanijom Pony.ai, ali su u vozilima i dalje potrebni vozači koji brinu o bezbednosti ljudi.

U Sjedinjenim Državama Vejmo koji je vlasništvo matične kompanije Gugla - kompanije Alphabet, sada upravlja potpuno autonomnom taksi uslugom u 14 gradova, dok ga sustižu Amazonovi Zuks i Tesla.

U Kini, Baidu, WeRide i Pony.AI upravljaju uslugama robotaksija u više gradova. Takođe se šire na Bliski istok u partnerstvu sa Uber-om ili lokalnim operaterima voznih parkova u Dubaiju, Abu Dabiju i Saudijskoj Arabiji.

U Londonu kreće manje od 20 vozila i odatle će se širiti, rekao je Maredia.

Cene se neće razlikovati od redovne vožnje Uber-om, a "putnici neće biti zamoljeni da daju bakšiš na kraju vožnje robotaksijem", saopštila je kompanija.