Grad Novi Sad raspisao je konkurs za idejno rešenje novog mosta, koji bi koristili samo pešaci i biciklisti, a koji bi spajao Kej sa Petrovaradinskom tvrđavom. Zamišljeno je da se do Tvrđave stiže kroz tunel u podnožju, a zatim liftom. Iako u Gradu navode da je ovo prvi korak u procesu, koji će uključiti stručnu javnost u osmišljavanje najboljeg rešenja, deo te javnosti smatra da je dijalog izostao, a da je ideja nametnuta.

Pešačko-biciklistički most sa direktnim ulazom na Tvrđavu – to bi bila jedna revolucija, rekao je gradonačelnik Novog Sada u martu. Pet meseci kasnije, nagradni konkurs i zvanično je raspisan. Sa četiri miliona dinara biće nagrađeno prvoplasirano idejno rešenje za most koji će se nalaziti na stubovima nekadašnjeg Franca Jozefa, srušenog u Drugom svetskom ratu, za tunel ispod Tvrđave i lift.

Deo domaće stručne javnosti pita da li je taj konkurs u suprotnosti sa važećim Generalnim planom grada, budući da je u njemu ucrtan drumski most.

„Postoje dobri razlozi da ovde postoji drumski most i potrebna je šira debata o tome koji most treba izgraditi, a ne da se dekretom odlučuje o tome, politički“, smatra Aleksandar Bede iz Društva arhitekata Novog Sada. Razloge vidi, pre svega, u planiranom izmeštanju saobraćaja iz istorijskog dela Petrovaradina. Bez mosta, njegovi stanovnici bi, smatra, bili odsečeni od grada. Takvo mišljenje ne deli profesor Fakulteta tehničkih nauka, gde su, po narudžbini Grada, izradili smart plan za razvoj saobraćaja.

„Mi smo radili analizu šta bi se desilo kada bi se sad ovog trenutka saobraćaj zatvorio u Beogradskoj ulici i preusmerio na okolne saobraćajnice i po sadašnjem obimu saobraćaja, to apsolutno ne bi pravilo neke veće probleme“, kaže profesor Fakulteta tehničkih nauka Vuk Bogdanović.

Po njegovom mišljenju, pešačko-biciklistički most bio bi dobro rešenje.

„Apsolutno je potrebna veza između leve i desne obale Novog Sada kvalitetnim biciklističkim stazama. Vi ih sada uopšte nemate“, dodaje Bogdanović.

Odnosno, biciklisti trenutno mogu da pređu Dunav samo preko mosta Duga. Ukoliko pokušaju to da učine preko Mosta slobode, rizikuju plaćanje kazne. A to je za njih mnogo bitnije pitanje, kažu u Novosadskoj biciklističkoj inicijativi.

„Ako pričamo o tome da treba da se napravi tamo jedan most koji će ljude prebacivati sa Sunčanog keja u ugostiteljske objekte na Tvrđavi, umesto da imamo most koji ljudi treba da koriste svaki dan, da idu na posao, u školu i da svoje redovne poslove obavljaju, onda je pitanje svrsishodnosti. Šta nam je bitnije, potrebnije i čemu sve to“, rekao je Marko Trifković iz Biciklističke inicijativa.

Ideja o podizanju novog mosta na stubovima na kojima se do 1941. nalazio most Franca Jozefa nije nova. 2008. raspisan je konkurs na kome je izabran projekat slovenačke firme, koji je podrazumevao drumski most sa četiri kolovozne trake i proširivanjem, odnosno bušenjem tunela ispod Tvrđave. Taj je projekat Grad platio više od 121 milion dinara, ali on nikada nije realizovan.

Profesor Bogdanović razlog vidi u protivljenju zaštitnika životne sredine koje i dalje postoji. S druge strane, u Društvu arhitekata, slovenačko rešenje vide kao bolju opciju.

„Projekat je apsolutno estetski superioran i velika bi šteta bila odustati od njega“, kaže Aleksandar Bede.

Čak bi se, kažu, mogao prilagoditi i novoj gradonačelnikovoj ideji.