Bezbednost "novog srpskog mosta" izostala već u izgradnji: A vlast najavila da će biti "bezbedniji i funkcionalniji"

Nakon pogibije kineskog radnika na gradilištu novog mosta na Savi, Treće osnovno javno tužilaštvo nalaže i potpuno zatvaranje gradilišta.

"Javni tužilac je takođe naložio da se pribavi sva dokumentacija koja se tiče bezbednosti na radu i uputstvo za rukovanje kranom, kao i da se očitaju svi podaci sadržani u telemetriji krana na koji način će tužilaštvu postati dostupne sve informacije koje je kran prikupio i poslao elektronski, te da se zapečati kabina i komandni orman krana", saopštilo je tužilaštvo.

Sagovornici N1 pozdravljaju odluku tužilaštva.

"A još više pozdravljamo odluku inpektora građevinskog koji je zatvorio gradilište jer to je jedini normalan sled događaja", kaže arhitektonski tehničar organizacije Beograd ostaje Srđan Ilić.

Javni tužilac je doneo naredbu za komisijsko veštačenje radi utvrđivanja da li je kran bio adekvatno postavljen i tehnički ispravan, kao i zbog svih drugih okolnosti koje su dovele do smrti i povređivanja radnika.

"Da nastave da traže dokumenta sva ona koja smo mi isprva kao inicijativa Most ostaje, a kasnije Beograd ostaje, godinama tražili, to je pre svega taj tajni ugovor kojim su se oni sakrili. Sakrili pod plaštom te korupcije", navodi Ilić.

Konstatuje Ilić da je krajnje vreme da se struka probudi, ista ona koja je pozivana da radi i u ispitivanju pada nadstrešnice, sličnosti u propustima vidi i inženjer geologije Zoran Đajić.

"Kompletan nadzor na izradi ovog mosta vodi firma bivšeg ministra Branislava Ivkovića i oni su za taj nadzor, posao, dobili milion i 400 i nešto hiljada evra", kaže Đajić.

Radi se o kompanijama koje mogu da naprave velike štete, a da niko ne odgovara.

"Pored ove dve kineske kompanije na projektu su radili, tako bar piše u štampi - Milenium tim i Tehnički fakultet iz Novog Sada. Čudno taj isti fakultet je radio nadstrešnicu", naveo je Đajić.

Previše nesreća na gradilištima

Previše je nesreća na gradilištima smatra i arhitekta Slobodan Maldini. Podseća da su 2018. stradala dvojica radnika u Beogradu na vodi, potom pogibija u Zrenjaninu u fabrici Ling Long i ona najveća - na železničkoj stanici u Novom Sadu.

"Sve to treba da nam ukaže da nešto u sistemu građevinskih radova i izvođenja i planiranja ne štima", kaže Maldini.

Pojašnjava Maldini, da postoji problem sa sistemom nadzora gradilišta, jer velika gradilišta vode inostrane kompanije, pre svega kineske. Dve koje su zadužene za izgradnju mosta CSCEC Steel i izvođač radova Power China, kojima je redakcija N1 uputila pitanja, a odgovori su do emitovanja priloga izostali.

"Nadzor nad tim kompanijama nije isti kao i nadzor nad domaćim kompanijama. Ako uzmemo statistiku mi smo imali prošle godine oko 50.000 vanrednih nadzora nad gradilištima domaćih kompanija, a nemamo statistiku nad gradilištima kineskih kompanija", navodi Maldini.

Oštećenja od pada krana nastala su i na samoj konstrukciji mosta.

"Ako se ustanovi da je ova greška nepopravljiva. Moraće da dođu novi elementi i to sve pomera rokove. I više nije realno da će ovaj sistem uspeti da izvuče ovaj projekat do kraja kako je planirao", smatra Ilić.

Ministar finansija Siniša Mali najavio je da će novi Savski most biti izgrađen do kraja 2026. godine i ocenio da će biti bezbedniji, funkcionalniji i lepši nego stari most.

Bezbednost je već u izgradnji izostala.