Početak gradnje prve linije beogradskog metroa: Nasuprot najavama, na terenu nema naznaka da će se početi s radovima

Najmanje pet decenija Beograđani čekaju da dobiju metro. Prema poslednjim najavama koje su mogle da se čuju u medijima polovinom marta, radovi su trebali da počnu baš danas. Takođe, tada je navedeno i da je planirani rok za završetak radova 2030. godina.

Međutim, u blizini Pančevačkog mosta, odnosno u jednoj od dve zone gde su danas trebali da počnu radovi, nema ništa što sugeriše da će se početi s izgradnjom beogradskog metroa.

Saobraćajni inženjer Dušan Milanović za emisiju Novi dan, upravo u blizini Pančevačkog mosta, ističe da nažalost nema mnogo informacija povodom izgradnje metroa, te da je ono što javnost dobija od medija dosta je šturo, a mnogo više populistički.

Sagovornik N1 dalje objašnjava kako bi, ukoliko se stvarno gradi, trebali da izgledaju radovi.

"Prvo treba pripremiti jedan tehnički centar u kojem bi se nalazili i proizvodnja betona i građevinski materijal koji će se koristiti prilikom iskopavanja samog tog tunela. Zatim, pripremni radovi bi podrazumevali iskopavanje jednog rova, odnosno šahta gde će biti smeštena mašina. To se u struci naziva lansirni šaht", navodi Milanović.

Upitan o najavljenom roku, odnosno da će izgradnja metro stanice biti završena do 2030. godine, Milanović objašnjava da su to ogromni radovi, sa vrlo velikim obimom iskopavanja.

"Od Belih voda do ovde je razdaljina oko 11 kilometara, odnosno 11.000 metara. Mašina buši 10 metara na dan, pod uslovom da sve ide kako treba. Kada to podelite dobijate 1.100 dana, ako rade svih 365 dana u godini, i to je nešto više od tri godine. Međutim, mi imamo 12 vrlo obimnih podzemnih stanica, od kojih je, na primer, Banovo brdo blizu 30 metara dubine. To su ogromni radovi, stanice se rade iskopom zemljišta, to su dubine od 10 i više spratova zgrada. E sad, svaka stanica ima svoju specifičnost, a mora da ima i svoj komercijalni deo, poput garaže, zatim mora da ima vestibil gde se obavlja kontrola i kupovina karata, pa pothodnici i nathodnici kao i peroni. S jedne strane, rečeno je da će paralelno biti rađeni radovi vezani za stanice. S druge, da li grad Beograd ima operativu da radi 12 stanica u isto vreme? Teško", smatra Milanović.

Za kraj, upitan o trasama, Milanović navodi da je od 1972. godine radio na raznim projektima za metro te da se konstantno, 50 godina, radilo na utvrđivanju najboljih mogućih ruta za sam metro.

"Međutim, onda 2015. godine dolazi novi master plan saobraćaja i tu se koncept menja. I one trase koje su 50 godina razrađivane i utvrđivane se napuštaju i predlažu se nove", zaključio je Milanović.