"Pouzdan i čist prevoz, a već imamo dobru mrežu": Zašto su građani protiv ukidanja trolejbusa u Beogradu

Na pitanje kako ocenjuje odluku o ukidanju trolejbuskog prevoza, Stupar za N1 kaže:

"Možemo reći da bi to bila jedna velika glupost. Bacili bismo ogromna ulaganja u infrastrukturu, to ne bi moglo nikako drugačije da se iskoristi, ali i taj predlog o ukidanju trolejbusa je podrazumevao da mi to sve prepustimo privatniku. Znači, privatnici bi sa svojim busevima ili elektrobusima dobili te linije, umesto da naš GSP, koji je gradski prevoznik, koji je u stvari u vlasništvu svih nas, svih građana ovog grada, bi izgubio veliki deo linija, a oni već imaju 70 godina iskustva. Mi navodno nemamo para da platimo našem prevozniku i da mu damo nove linije, ali imamo para da damo privatniku 136 milijardi dinara preko 20 godina da oni izvršavaju taj prevoz. Tako da ne bih ni razmatrao tu opciju, jer je neracionalna iz svakog aspekta".

On je podsetio da smo u proteklim godinama imali nekoliko pokušaja da se ukine ceo trolejbuski podsistem, ali svaki od tih pokušaja je sprečen i od strane građana, radnika, sindikata i od strane stručne javnosti.

"Mi sada smatramo da je vreme da se pređe u stvari sa reči na dela. Prošle godine izvojevana je velika pobeda kada je sprečena privatizacija i predaja Depoa GSP-a na Dorćolu privatniku Strela i javno-privatno partnerstvo, odnosno ugovor koji bi iznosio čak 136 milijardi dinara", dodao je Stupar.

U decembru 2024. godine je, kako podseća, doneta odluka koja je otvorila mogućnost da se razmotri ukidanje trolejbusa.

"Mi sada tražimo da se formalno ta odluka stavi van snage i da se pod hitno pristupi kupovini novih trolejbuskih vozila, jer očigledno je svakom korisniku javnog prevoza da su naša vozila i zastarela i u vrlo lošem stanju. Nama deluje da je grad svo ovo vreme odugovlačio nabavku tih novih trolejbusa, samo kako bi na kraju imala izgovor da kaže trolejbusi su loši, zamenićemo ih nečim drugim. To je bio i glavni zahtev inicijative koja je juče predata, dakle, hitno da se nabavi najmanje 50 novih trolejbusa", istakao je Stupar.

Na pitanje da prokomentariše priče u javnosti da su žice po centru grada koje vise i da je to bilo opravdanje vlasti za rasterećenje grada, on navodi:

"Prvo bih rekao da u Beogradu ima prostora i za elektrobuse i za trolejbuse. A ono što je bitno građanima da shvate je da ovo što vidimo na našim ulicama, ovo su stare generacije trolejbusa. Novi moderni trolejbusi imaju autonomiju, što podrazumeva da mogu da u određenoj dužini prođu van kontaktne mreže. I to je nešto što potpuno menja sve situacije, jer onda možete da zaobilazite gužve, možete da imate izmene u trasama i možete da širite linije trolejbuse čak i tamo gde nismo još izgradili infrastrukturu".

Kako objašnjava, suština debate između elektrobusa i trolejbusa je u tome da je najveći trošak za trolejbuski sistem u stvari infrastruktura.

"To je ovo što narod kaže žice, ali tu ima i mnogo drugog, i ispravljačke podstanice za struju, za napajanje itd. I Beograd već sve to ima izgrađeno. I generalno je trenutno trend u Evropi, pogotovo u zapadnoj Evropi, da se trolejbusi šire i da se trolejbuska mreža širi. Evo imamo primer iz Budimpešte koja sada planira izgradnju nove mreže od 192 km, a Beograd ima ukupno 55. Tako da, Beograd ima već sve to izgrađeno, uložili smo mnogo novca u proteklim decenijama, čak i u proteklim godinama mi smo kompletno našu mrežu obnovili. Znači, mreža je u odličnom stanju. Samo nam trebaju ta nova vozila", zaključio je.

i sigurno je da građani to prepoznaju zato građani zaslužuju u stvari da imaju taj pouzdan prevoz a to im nove trole mogu pružiti zato mi u stvari poručujemo gradu vreme za dela, vreme za nove trole i vreme da se dostojanstveno vozimo našim ulicama.

I sad eto, dakle, ta inicijativa zvanično jeste podneta i, dakle, protiv ukidanja trolejbuskog prevoza. Međutim, šta bi se desilo ukoliko bi do toga zaista u praksi i došlo? Dakle, i sa tom infrastrukturnom mrežom samih trolejbusa, ali i generalno, dakle, sa prevozom i sa uopšte kretanjem u gradu, ukoliko bi se na taj način, da kažem, saobraćaju opteretio odvajanjem i izdvajanjem jednog saobraćajnog prevoznog sredstva. Možemo reći da bi to bila jedna velika glupost. Bacili bismo ogromna ulaganja u infrastrukturu, to ne bi moglo nikako drugačije da se iskoristi, ali i taj predlog o ukidanju trolejbusa je podrazumevao da mi to sve prepustimo privatniku. Znači, privatnici bi sa svojim busevima ili elektrobusima dobili te linije, umesto da naš GSP, koji je gradski prevoznik, koji je u stvari u vlasništvu svih nas, svih građana ovog grada, bi izgubio veliki deo linija, a oni već imaju 70 godina iskustva. Mi navodno nemamo para da platimo našem prevozniku i da mu damo nove linije, ali imamo para da damo privatniku 136 milijardi dinara preko 20 godina da oni izvršavaju taj prevoz. Tako da ne bih ni razmatrao tu opciju, jer je neracionalna iz svakog aspekta.