Pre 114 godina prvi let u Subotici, avionom pravljenim i od klavirskih žica, točkova motocikla...

Svi znamo za prvo i jedino obaranje nevidljivog aviona NATO alijanse tokom bombardovanja SRJ, ali koliko dobro pamtimo našeg čoveka koji je prvi samostalno projektovao avion, uzleteo i bezbedno sleteo.

Ivan Sarić, rodom iz Subotice, bio je svestrani biciklista, atletičar i jedan od osnivača fudbalskog kluba u svom kraju - ali u stranicama istorije ostaje zapisan kao veliki vizionar.

Nepunih sedam godina nakon što su braća Rajt izvela svoj prvi uspešan let dug 37 metara i u trajanju od 12 sekundi, i šest meseci pre leta prvog Jugoslovena Edvarda Rusijana, Sarić je plovio nebom.

Kao prvi samouki konstruktor i pilot sa ovih prostora, rekreirao je letelicu francuskog avijatičara Luja Blerioa na osnovu jedne fotografija - iste one na kojoj je letelica iz 1909. kada se prvi put preleteo Lamanš, kanal koji razdvaja Francusku i Veliku Britaniju.

"Zadovoljan rezultatima koje je postigao, Ivan Sarić je organizovao prvi javni let 16. oktobra 1910. godine, koji je posmatralo sedam hiljada ljudi", piše sajt Direktorata civilnog vazduhoplovstva Republike Srbije.

Sarić 1 - prvi srpski avion

Prva letelica ovog Subotičana nosila je naziv "Sarić 1" i to je ujedno prvi srpski avion.

Njena današnja replika se se čuva u Muzeju vazduhoplovstva u Surčinu, nadomak Aerodroma Nikola Tesla.

Avion od klavirskih žica i točkova motocikla preleteo tri kilometra

Avion Sarić 1 je bio jednokrilni, jednosedi avion, a konstruisan je od nekoliko neobičnih materijala - drveta, platna, klavirskih žica, točkova motocikla i s baštenskom stolicom kao pilotskim sedištem.

Subotičanin je svoj izum najpre izložio u holu gradskog hotela u Subotici, ali ga je kasnije premestio na hipodrom nedaleko od grada. U septembru je na visini od 30 metara preleteo tri kilometara.

Zabeleženo je da je maksimalna brzina aviona iznosila 50 kilometara na čas i da je poletna masa bila 320 kilograma.

Prvi Sarićev javni let

Zvanično, prvi javni let je izveo 16. oktobra 1910. godine i to sa pomenutog hipodroma u Subotici, a obišao je celo konjičko trkalište.

Sarić nije bio u potpunosti zadovoljan svojim izumom, jer iako je dodao veliki broj autentičnih idejnih rešenja u odnosu na Blerioovu letelicu, primetio je i neke nedostatke.

Stoga je odlučio i da izradi novu verziju aviona 1911. godine, te je ovom modelu dodelio ime "Sarić 2". Na ovaj model je ugradio i sedmocilindrični rotativni motor od 44 kW, za razliku od prethodnog modela koji je imao pogon na klipni trocilindrični motor od 18.5 kW.

Međutim, i dalje nije poznato da li je ovaj model ikada uzleteo.

Po Ivanu Sariću nazvana ulica, škola i dan

Prvi svetski rat je privremeno stopirao Sarićevo izučavanje, ali je ovaj avijatičar nije odustajao od svoje pasiju, pa je 1917. godine sagradio i model helikoptera.

Doživeo je duboku starost, kao 91-godišnji penzioner u svom rodnom kraju. Ostao je upamćen i kao počasni član Vazduhoplovnog saveza Jugoslavije i Auto-moto saveza Jugoslavije.

U Subotici se 27. jun obeležava kao Dan Ivana Sarića, u čast njegovog rođenja, a ujedno postoji i tehnička škola "Ivan Sarić".

U Beogradu, tačnije Mirjevu, postoji i ulica koja nosi ime ovog čuvenog avijatičara.