Zatvaranje dela Bulevara despota Stefana zbog izgradnje drumskog tunela, početak radova na prvoj metro stanici i rekonstrukcija Pančevačkog mosta obeležiće naredne godine u Beogradu.

Šta se sve radi i kada?

Bulevar despota Stefana biće zatvoren od sredine avgusta od broja 109 do Policijske uprave za Beograd zbog gradnje drumskog tunela. Tunel će povezivati Savsku i Dunavsku padinu, odnosno Kameničku ulicu kod Ekonomskog fakulteta i Bulevar despota Stefana.

Glavni urbanista Beograda Marko Stojčić ranije je rekao za medije da su u toku pripremni radovi za izgradnju saobraćajnog tunela, te da će on imati "dve cevi". Kako je rekao, mašina za kopanje (krtica) treba da počne da kopa kod zgrade Policijske uprave i da izađe kod Ekonomskog fakulteta, pa da se okrene.

Kazao je da će "radovi trajati nekoliko godina".

Rekonstrukcija Pančevačkog mosta ulazi u završnu fazu pripreme, a početak radova najavljen je za prve mesece 2027. godine.

Planirana rekonstrukcija obuhvatiće potpuno uklanjanje postojećih prilaznih konstrukcija iz smera Bogoslovije ka Pančevačkom mostu, kao i izgradnju novih, nezavisnih konstrukcija sa leve i desne strane.

Radovi će se izvoditi etapno kako bi se saobraćaj održao u funkciji tokom gradnje.

Preklapanje realizacije tri velika projekta

Govoreći o tome kako će se najavljeni radovi preklapati, saobraćajni inženjer Zoran Rubinjoni kaže za portal N1 da nije siguran da li bi možda bilo bolje da se to podelilo u nekoliko faza.

“To što je smanjen kapacitet 29. novembra (Bulevar despota Stefana, prim. aut) i Pančevačkog mosta - moguće je da u ovom trenutku to prati jedno drugo, pa možda čak i ima nekog opravdanja da se to radi istovremeno. Neophodno je da se usaglase svi radovi i da se postojeća mreža opterećuje onoliko koliko je to moguće. Veliki radovi to i zahtevaju”, objašnjava.

Obično se, kaže, veliki radovi planiraju tako da se ne realizuju istovremeno, naročito kada je reč o dugim projektima.

Veliki radovi se protežu od zone oko Ekonomskog fakulteta i zone gde se gradi novi most preko Save, na mestu nekadašnjeg Starog savskog mosta, pa sve do Pančevačkog mosta, a to će, kaže saobraćajni inženjer, dosta da optereti saobraćaj.

Ocenjuje da će ovi radovi da utiču na kompletan saobraćaj u gradu.

Tunel će smanjiti tranzitne tokove u centru

Probijanje tunela od Ekonomskog fakulteta do Bulevara despota Stefana, kaže naš sagovornik, jedan je od najstarijih planiranih projekata i svakako će smanjiti tranzitne tokove u centru.

"To je tranzit veza između Novog Beograda sa Pančevom, Karaburmom, i uopšte delovima grada koji su sa jedne i druge strane padine. Mislim da je to jako važan projekat za Beograd. E sad, svaki od tih projakata tokom njihove izgradnje zahteva da se poremeti postojeći saobraćaj i to je nešto što je neminovno. Ono što je svakako potrebno je da se ti uticaji smanje onoliko koliko je to moguće”, objašnjava.

Otežano kretanje građana koji žive na levoj obali Dunava

Kako kaže, rekonstrukcija Pančevačkog mosta, odnosno naizmenično kretanje jednom stranom, doprineće tome da veza Pančeva, Ovče, Borče i Krnjače sa centrom Beograda bude otežana.

Sa druge strane, stvoriće se novo opterećenje i na Pupinovom mostu, a kasnije i u Zemunu.

“Ljudi će birati svoje kretanje, ne samo lokalno, da obiđu na primer ulicu, nego će možda neko da ide i preko Zemuna, pa će da se optereti Brankov most, Gazela ili novi most preko Save kad se otvori”, dodaje.

Prelivanje saobraćaja u Dunavsku ulicu koja je najbliža Bulevaru despota Stefana, uticaće na saobraćaj u Takovskoj, Cvijićevoj, Dimitrija Tucovića, Ruzveltovoj... Saobraćaj se preliva, kao i vodeni tokovi, tako da intervencija na jednom delu izaziva širu reakciju, objašnjava naš sagovornik.

“Saobraćaj zamislite kao da su cevi, pa kad negde zavrnete i smanjite protok, onda će negde tamo da bude veći, pa će da procuri, odnosno u našem slučaju će da se zaglavi. Tako da, svaka akcija koja se dešava na mreži, ima svoju reakciju na mnogo širem pojasu”, navodi.

Motivisanje ljudi da izađu iz automobila

Rešenja koja će se ponuditi alternativnim pravcima za putničke automobile - to će biti kako bude i tu nema čarobnog štapića, kaže Rubinjoni. Međutim, kada je reč o javnom prevozu, tu bi stvari mogle da budu drugačije, naglašava.

"Kada tako velike delove mreže zatvorite, to će sigurno da izazove ozbiljne poremećaje na čitavoj mreži. Ono što bi trebalo uraditi u ovom trenutku jeste motivisanje ljudi da izađu iz automobila i da pređu na javni gradski prevoz ili da neke kraće relacije prelaze biciklom, peške, trotinetima", navodi.

Kako kaže, Grad treba da ponudi kvalitetan javni prevoz kao zamenu, a naročito prema Pančevačkom mostu, i od Dunav stanice ka centru Beograda.

Prema njegovom mišljenju, BG voz je nešto što bi trebalo značajno da olakša ovu situaciju.

"BG voz koji je nezavisan od sistema, saobraćajnice i ulica, vidim kao nešto što je rezerva neiskorišćenog kapaciteta. Kad kažem rezerva neiskorišćenog kapaciteta, on ima svojih problema. BG voz u ovom trenutku obavlja značajan deo prevoza, a mogao bi da obavlja još veći kada bi njegovo kretanje bilo pouzdano, sigurno, na vreme i kada bi se povećao kapacitet tog prevoza, odnosno kada bi se povećala frekvencija tog prevoza. To nije baš jednostavno jer su kapacititeti u tunelu između Dunav stanice, Vukovog spomenika i Prokopa, ograničeni, zbog odnosa Grada i železnice", navodi.

Skraćene linije, besplatan parking kod stanica BG voza i više žutih traka

Pored stavljanja akcenta na BG voz potrebno je, kaže, uvesti i neke skraćene linije koje bi povezale Karaburmu sa Dunav stanicom, a sa druge strane kod Ovče gde je poslednja stanica BG voza napraviti parking.

“Onda bi ljudi koji dolaze u Beograd iz Pančeva, automobil mogli da ostave na parkingu i sednu u BG voz. Ali, to znači da bi BG voz morao da bude tačan, sa dovoljnim kapacitetom, i to bi bila jedina ozbiljna reakcija na ovako zatvaranje ulica.

Taj sistem parkiranja koji je vezan za stanice BG voza potrebno je napraviti i na drugim krajevima, van centra grada, u Rakovici, Batajnici...

“Kada dođe do zatvaranja potrebno je da Sekretarijat za saobraćaj i javni prevozuvede neke prioritete za javni prevoz i uvedu žute trake. Na primer, u Bulevaru despota Stefana ostaviti samo autobuske linije, uvesti žute trake u nekim pravcima gde će se dati prioritet javnom prevozu. Onde gde imaju četiri trake dve mogu da se odvoje za gradski prevoz dok traje ova situacija”, zaključuje.