Rešenje ili problemi u funkcionisanju prevoza: Šta će doneti "privatizacija" GSP u Beogradu

Govoreći o ideji o javno-privatnom partnerstva, Stefanović je u emisji Newsnight na N1 rekao da je ideja jedno, a drugo su mogućnosti da se ona realizujue.

"Koliko je meni poznato, javni prevoz se neprekidno urušavao, a nikako poboljšavao", istakao je Stefanović, navodeći da je 1976. godine, kada je počeo da radi tamo, GSP ličio na kombinat sa psiholaboratrijama, doktorima, a sada je, kako kaže, "sve otišlo dođavola" i samo je pitanje odakle početi sa "stezanjem".

Na pitanje odakle bi on krenuo kada je u pitanju "stezanje", sagovornik N1 kaže da bi prvo skinuo anatemu sa partnerstva.

"Javno-privatno partnerstvo zavladalo je u mnogim zemljama Evrope", rekao je on, navodeći London kao primer grada u kome nijedno od 10.000 vozila nije u vasništvu londonskog javnog transpota.
Međutim, kako ističe, garaže su ostale, a zaposleni dobili garancije da će minimalni procenat ostati bez posla.

Pitanje nerentabilnosti javnog prevoza je, kako smatra, pitanje minimiziranja troškova i pitanje koju cenu određujemo.

"Nakada su ljudi kupovali karte. Kada se neko vozi sa željom da izvrda komunalnoj policiji, to je urušavanje sistema. To nema nigde u svetu", istakao je Stefanović.

Kontrola i bezbednost su, kako ističe, alfa i omega.

"Procedure moraju da se poštuju. Ugovor mora da se definiše kako treba i da ga definisu oni koji znaju. Do sada neki nisu ni znali da naprave ugovor sa privatnim prevoznicima, da kažu šta im treba, a još manje kako da kontrolišu izvršenje ugovora. I gle čuda, privatnicima su ostajale pare. Mora da bude striktan ugovor i mora da se poštuje", naglašava Stefanović.

Ivan Banković rekao je da nije posao GSP da stiče profit već da pruža javnu uslugu.

"Privatnike zanima samo i isključivo profit. Oni će raditi u interesu svog džepa", istakao je on.

Standarde, procedure, inženjerski kadar koji ima GSP, privatni prevoznici nemaju.

"Najmanje milion ljudi svakodnevno koristi javni prevoz. Ne možemo da pričamo šta je jeftinije i šta je manje ili više isplativo", istakao je Banković.

Govoreći o kontroli i bezbednosti vozila, on je podsetio na slučaj kada je točak na liniji 78 koji je u vlasništvu privatnika, otpao i usmrtio ženu.

"Svake večeri linije GSP prolaze linije dnevne nege", naveo je Banković dodajući da će privatni prevoznik voziti i po rizik da se nešto dogodi.

"Oni gledaju da uštede i da maksimiziraju profit", istakao je on, i naglasio da i najmanji kvar ako se desi mora da se reši.

Kontrola je, kako je ocenio, "mrtvo slovo na papiru".

Kod privatnika možemo videti i penzionere za volanom i kod njih su vozači u lošijem stanju nego autobusi i tu ne sme da bude gledanja kroz prste, smatra Banković.

Pogledajte i: