Saobraćajni inženjer o iskakanju vozova iz šina: Ne može da bude kriv mašinovođa, ne pomera se skretnica pajserom kao kod starih tramvaja

"Ne može vozač iz voza kao onaj vozač na starim tramvajima da izađe i pajserom pomera skretnicu. Skretnice se pomeraju automatski iz jednog centra", navodi on.

Dodaje da je pitanje zašto su iskočila oba voza na skretnicama - pitanje od milion dolara.

"Skretnice se postavljaju iz centralnog mesta pomoću uređaja", navodi on.

Što se tiče voza koji je saobraćao na liniji Subotica-Horgoš-granica, kaže da se na slici vidi kao da je voz promašio pravac kretanja i umesto za Horgoš, krenuo za Kelebiju.

"Železnička stanica Subotica je mesto gde se račvaju pruge za Horgoš i za Kelebiju. Prugu Subotica-Horgoš-državna granica radila je firma koja se zove Karin komerc iz Novog Sada. Ja, pretražujući njihove dokumente, nigde nisam našao da su oni registrovani za izgradnju železničke pruge, barem tako piše u podacima koji su zvanično objavljeni na sajtu Agencije za privredne registre. Jedino sam pronašao da im je kontaktnu mrežu za brzine do 120 km/h radila firma ATM BG iz Beograda, i ta pruga je za brzine do 120km/h", navodi Lukić.

Dodaje da je pruga na kojoj je iskočio drugi, Štadlerov, voz, pruga brzine do 200 km/h, i da ta pruga podleže posebnim uslovima testiranja.

"Naime, nadležni su se ovde pohvalili da je ta pruga vrlo brzo dobila European Train Control System kontrolu, a za to se traži oko 20.000 kilometara da se vozi brz problema, jer taj sistem omogućava, 'razgovor između pruge i voza'", kaže Lukić.

Rekao je i da, imajući u vidu da je kompanija China Railway International gradila prugu od Novog Sada do Subotice i dalje do Kelebije, i istovremeno radila i u Mađarskoj prugu koja je za brzine do 160 km/h, ali još nisu dobili sertifikat, odnosno nisu prošli kontrole, "a mi smo to vrlo brzo dobili, zanima me da li smo odradili tih skoro 20.000 kilometara vožnje da se proveri da li je pruga u redu".

"Mnogo veća šteta kad budu priznali da je problem u sistemu"

Na pitanje kako tumači saopštenje Srbijavoza u kojem se navodi da je voz iskliznuo iz šina zbog mašinovođe, odlučno kaže da to nije tačno.

"To oni pričaju priču, jer mnogo veća šteta za nadležne će biti kad budu priznali da je problem bio u sistemu, jer ne može mašinovođa sam da menja ništa u sistemu tom European Train Control System, ne može ništa da menja. Taj sistem ima više nivoa i tamo sve piše kako komuniciraju voz i pruga samostalno, a mašinovođa je tu samo da kontroliše. Mašinovođa ne može da pomeri skretnicu sam, to je definitivno", ističe Lukić.

A upitan šta misli o saopštenju Infrastruktura železnice o vozu koji je iskliznuo na pruzi Subotica-Beograd, gde se kaže da nema razloga za uznemirenje javnosti, i da li je ta pruga bezbedna, kazao je da "kakvi stručnjaci saobraćajni i železničari nam vode državu, ja nisam baš siguran da je pruga bezbedna".

"Jer isto je bilo i za železničku stanicu Novi Sad, kad su svi od vrha do dole tvrdili - 'to je bezbedno', a onda je bum, pala nadstrešnica i ubila 16 ljudi. I ova slika vam očigledno pokazuje da se nešto desilo na skretnici, da je voz skrenuo sa pravca za Horgoš prema Kelebiji, jer ovo je druga strana. Jer železnička stanica Subotica spada u brzu prugu 200 km/h i ona je bila podložna kontroli European Train Control System, i ovo ne sme da se desi, jer železnička stanica je to, pogledajte koliko tu ima koloseka", naglasio je Lukić.

A na to da li bi on pustio brzi voz s putnicima na tu prugu, on ističe da ako mu pokažu da su prošli kompletan sistem European Train Control System i da su dobili sertifikat TUV (koji izdaje nemačka organizacija za tehnički nadzor), on bi pustio, "ali neka prvo pokažu taj sertifikat".