Sindikati GSP-a: Javni prevoz u Beogradu nepouzdan kao nikada do sada

"Umesto svečanog i prigodnog obeležavanja ovog datuma, koji je važan u istoriji naše prestonice jer smo među prvim gradovima u Evropi imali tramvajski prevoz, na ovaj datum danas možemo samo da konstatujemo niz problema u javnom prevozu Beograda, koji od prve konjske zaprege koja je prevozila putnike do danas nikada nisu bili veći", navode u zajedničkom saopštenju četiri sindikata.

Ističu da su, naročito u poslednje dve godine, "nizom pogubnih odluka" gradske vlasti učinile javni prevoz u Beogradu "dodatno lošijim i unazadili ga, a sa nikada više izdvajanja iz budžeta grada".

"Od prethodnog sistema naplate karata, koji je primenjen u desetinama svetskih metropola, došli smo do nefunkcionalnog sistema koji nema nijedan milionski grad i u kojem je prihod od naplate karata na istorijskom minimumu", konstatuju sindikati.

Podsećaju da je poslednji tramvajski saobraćajni depo GSP pušten u rad 1988. godine, a autobuski depo 1982. godine, a da - uprkos planovima od pre dvadeset godina za izgradnju novih saobraćajnih depoa koji su preko potrebni boljoj funkciji gradskog prevoza - na tom planu se "apsolutno ništa ne preduzima".

Umesto širenja tramvajske mreže i povećanja broja tramvajskih linija koje treba da prate razvoj grada i potrebe građana, došli smo u stanje da je starost tramvaja nikada veća, eksploataciona brzina tramvaja sve manja i da se čak planira skraćivanje ili ukidanje pojedinih linija, poput čuvene "dvojke", upozoravaju sindikati.

Umesto sistemske transformacije, osnaživanja, razvoja i primene savremenih standarda u GSP Beograd, kao najvećoj gradskoj kompaniji koja obavlja jednu od najvažnijih delatnosti u prestonici, aktuelni gradonačelnik će, ističu sindikati, "drastično smanjiti učešće GSP i preko unapred dogovorenih poslova povećati obim učešća privatnim firmama sa lošom reputacijom, koje nije briga za standarde koja ova delatnost zahteva".

Građane prestonice danas prevozi stotine vozača privatnih prevoznika koji su silom prilika došli u našu zemlju da rade, a koji nemaju dovoljno iskustva u saobraćaju, navode sindikati, ukazujući da je zbog toga "još veći haos na ulicama grada" i da "autobusi idu mimo reda vožnje, jedan za drugim i u konvojima".

Umesto nabavke savremenih vozila renomiranih evropskih proizvođača, e-buseva i autobusa na hibridni i pogon na vodonik, Beograd danas nabavlja autobuse na prevaziđeni CNG i to turskih proizvođača kojima je Beograd najveći kupac u poslednje tri godine, konstatuju sindikati javnog prevoza.

Uz sve to, umesto sistemskih planova za hitno rešavanje problema u sistemu javnog prevoza Beograda, aktuelni gradonačelnik najavljuje promenu boje autobusa i prefarbavanje vozila javnog prevoza, "kao da smo sve drugo potpuno uredili", ističu sindikati.

Istovremeno upozoravaju da nova boja autobusa "neće promeniti činjenično stanje" da je javni prevoz "postao nepouzdan kao nikada do sada i da se svakim novim potezom gradske vlasti vraćamo decenijama unazad".